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CLIENTE: ALLNORTH

UBICACIÓN: Edmonton, Alberta (Canadá)

KEY ELEMENTS: Puente, Arco y cubierta de acero, Ingeniería de construcción, Construcción de puentes, Fuerzas de suspensión, Procedimientos de erección

SERVICIOS: Dirección de Obra, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: CAN$ 155M

DURACIÓN DEL PROYECTO: Diseño: 2015-2016 - Construcción: en marcha

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing; Javier Jordan, MSc, PE; Rafael Cabral, MSc; Sergio Carratala, MSc, PE; Raluca Razvan, BSCE

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Pedelta fue retenida por Allnorth para proveer servicios de ingeniería para la construcción de la cubierta e instalación de perchas del nuevo puente Walterdale sobre el río Saskatchewan en Edmonton, Alberta.

El puente tiene una cubierta de 230 m y un único tramo con dos arcos de empuje de 206 m, 54 m de altura. Los arcos descansan sobre bloques de empuje masivos apoyados por micro pilas. La cubierta de tráfico tiene tres carriles del tráfico del norte con una trayectoria separada del uso compartido (SUP) en el lado del este y una calzada en el lado del oeste. La cubierta de tráfico es de 22,4 m de ancho y alberga tres carriles, dos hombros laterales, barreras y una acera lateral. La plataforma SUP se compone de una caja de tubo de acero de anchura variable. Esta cubierta de tráfico está suspendida por dos planos de 16 perchas cada uno espaciado a 10 m en los centros y la viga SUP por un plano de 16 perchas.

Pedelta fue asignada para desarrollar procedimientos completos de erección, incluyendo dibujos y cálculos estructurales, para el tráfico y las cubiertas peatonales y la instalación de suspensión. El proyecto incluye dos opciones distintas: preensamblaje de 88 m del tramo intermedio y elevándolo a la posición final, y construcción de palo del tramo intermedio en voladizo.

 

METODOLOGÍA DE DISEÑO

Se analizaron dos opciones distintas para el procedimiento de instalación de los miembros de acero de la cubierta. Ambos estaban completamente diseñados. La primera opción consiste en stick-build para la cubierta de media palada. Para la segunda opción, la parte central de la cubierta es preensamblada y flota en barcazas a través del río para ser levantada en su lugar.

El análisis de la estructura se ha realizado con un modelo 3D con el software RMBridge v8i de Bentley Systems que incorpora todas las etapas de construcción. Debido a la complejidad y relevancia de la geometría del puente, todos los elementos de la estructura se incorporaron al modelo en su posición tridimensional exacta. El puente RM permite la clasificación de la construcción y las propiedades del material dependientes del tiempo, tales como fluencia y contracción. Las perchas se definieron como elementos de cable no lineales.

El desafío principal del proyecto era cumplir con las tolerancias de proyecto ajustadas tales como la geometría final del objetivo (especificación de tolerancia 25 mm) para el arco, la cubierta principal y el SUP; Y las fuerzas de suspensión objetivo (especificación de tolerancia 5%), después de aplicar todas las cargas muertas.

+ CARACTERISTICAS

CLIENTE: ALLNORTH

UBICACIÓN: Edmonton, Alberta (Canadá)

KEY ELEMENTS: Puente, Arco y cubierta de acero, Ingeniería de construcción, Construcción de puentes, Fuerzas de suspensión, Procedimientos de erección

SERVICIOS: Dirección de Obra, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: CAN$ 155M

DURACIÓN DEL PROYECTO: Diseño: 2015-2016 - Construcción: en marcha

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing; Javier Jordan, MSc, PE; Rafael Cabral, MSc; Sergio Carratala, MSc, PE; Raluca Razvan, BSCE

+ DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Pedelta fue retenida por Allnorth para proveer servicios de ingeniería para la construcción de la cubierta e instalación de perchas del nuevo puente Walterdale sobre el río Saskatchewan en Edmonton, Alberta.

El puente tiene una cubierta de 230 m y un único tramo con dos arcos de empuje de 206 m, 54 m de altura. Los arcos descansan sobre bloques de empuje masivos apoyados por micro pilas. La cubierta de tráfico tiene tres carriles del tráfico del norte con una trayectoria separada del uso compartido (SUP) en el lado del este y una calzada en el lado del oeste. La cubierta de tráfico es de 22,4 m de ancho y alberga tres carriles, dos hombros laterales, barreras y una acera lateral. La plataforma SUP se compone de una caja de tubo de acero de anchura variable. Esta cubierta de tráfico está suspendida por dos planos de 16 perchas cada uno espaciado a 10 m en los centros y la viga SUP por un plano de 16 perchas.

Pedelta fue asignada para desarrollar procedimientos completos de erección, incluyendo dibujos y cálculos estructurales, para el tráfico y las cubiertas peatonales y la instalación de suspensión. El proyecto incluye dos opciones distintas: preensamblaje de 88 m del tramo intermedio y elevándolo a la posición final, y construcción de palo del tramo intermedio en voladizo.

 

METODOLOGÍA DE DISEÑO

Se analizaron dos opciones distintas para el procedimiento de instalación de los miembros de acero de la cubierta. Ambos estaban completamente diseñados. La primera opción consiste en stick-build para la cubierta de media palada. Para la segunda opción, la parte central de la cubierta es preensamblada y flota en barcazas a través del río para ser levantada en su lugar.

El análisis de la estructura se ha realizado con un modelo 3D con el software RMBridge v8i de Bentley Systems que incorpora todas las etapas de construcción. Debido a la complejidad y relevancia de la geometría del puente, todos los elementos de la estructura se incorporaron al modelo en su posición tridimensional exacta. El puente RM permite la clasificación de la construcción y las propiedades del material dependientes del tiempo, tales como fluencia y contracción. Las perchas se definieron como elementos de cable no lineales.

El desafío principal del proyecto era cumplir con las tolerancias de proyecto ajustadas tales como la geometría final del objetivo (especificación de tolerancia 25 mm) para el arco, la cubierta principal y el SUP; Y las fuerzas de suspensión objetivo (especificación de tolerancia 5%), después de aplicar todas las cargas muertas.