llinars2
llinars5
llinars4
llinars3

CLIENTE: ADIF

UBICACIÓN: Barcelona (España)

KEY ELEMENTS: Puente de firma: una compleja estructura de acero con una estética innovadora. Este puente ferroviario de alta velocidad requirió un análisis dinámico complejo. El método de lanzamiento utilizado para su construcción evitó interferencias con el tráfico por debajo y facilitó la terminación del puente a tiempo y dentro del presupuesto.

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Proyectos de Construcción, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: US$ 23Millones

DURACIÓN DEL PROYECTO: Diseño 2003 - Asistencia Técnica durante la construcción 2006-2007

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan A. Sobrino, PhD, PEng, PE; Javier Jordán, MSc, PE; Ricardo Ferraz, MSc; Jordi Pons, MSc; Lara Pellegrini, MSc

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Terminado en 2005, este es el primer puente de acero del Ferrocarril de Alta Velocidad, incluido en la sección entre Barcelona y la frontera francesa. El puente del AVE Llinars de 574 m de largo consta de dos partes: una estructura de acero y hormigón de 307 m de longitud que cruza la carretera y una viga continua de hormigón pretensado sobre el río Mogent con un vano máximo de 48 m.

La ubicación de los muelles fue controlada por el ángulo muy sesgado del cruce de la carretera y por el proceso de lanzamiento utilizado para erigir el puente. El puente de acero es una armadura del poste del rey con diagonales curvados. El soporte soporta una cubierta compuesta de acero y hormigón. El puente de 17 m de ancho alberga dos pistas balasto en una cubierta de 14 m de ancho. El puente de acero es una estructura continua con cinco tramos de 45 m, 71 m, 75 m, 71 m y 148 m respectivamente. La plataforma de acero-hormigón consta de vigas en I transversales de acero de 1 m de profundidad que se colocan a una distancia de 3,55 m. Las vigas transversales del piso están conectadas al acorde inferior que es una sección de caja de 1,6 m de ancho con una profundidad variable entre 3,5 y 6 m .

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO/CONSTRUCCIÓN

El diseño se realizó cumpliendo con los requisitos del Eurocódigo, incluyendo disposiciones estrictas relacionadas con el comportamiento dinámico y la interacción ferroviario-estructura debido a la complejidad de los puentes AVE. El diseño de este puente logró una solución rentable y estéticamente agradable a través del uso óptimo de materiales, incluyendo acero y delgadas cubiertas. Para evitar interferir con el funcionamiento de la importante autopista AP-7 de Barcelona, se utilizó la construcción incremental de lanzamiento El puente de acero.

 

MÁS INFORMACIÓN

J.A. Sobrino – Moverse a la velocidad del acero. Revista de Ingeniería Civil, Volumen 78, Número 4 pp. 69-75. ASCE, abril de 2008.
J.A. Sobrino – Dos puentes de acero para la línea de alta velocidad en España. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol. 79, número 3, págs. 181-187, marzo de 2010.

+ CARACTERISTICAS

CLIENTE: ADIF

UBICACIÓN: Barcelona (España)

KEY ELEMENTS: Puente de firma: una compleja estructura de acero con una estética innovadora. Este puente ferroviario de alta velocidad requirió un análisis dinámico complejo. El método de lanzamiento utilizado para su construcción evitó interferencias con el tráfico por debajo y facilitó la terminación del puente a tiempo y dentro del presupuesto.

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Proyectos de Construcción, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: US$ 23Millones

DURACIÓN DEL PROYECTO: Diseño 2003 - Asistencia Técnica durante la construcción 2006-2007

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan A. Sobrino, PhD, PEng, PE; Javier Jordán, MSc, PE; Ricardo Ferraz, MSc; Jordi Pons, MSc; Lara Pellegrini, MSc

+ DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Terminado en 2005, este es el primer puente de acero del Ferrocarril de Alta Velocidad, incluido en la sección entre Barcelona y la frontera francesa. El puente del AVE Llinars de 574 m de largo consta de dos partes: una estructura de acero y hormigón de 307 m de longitud que cruza la carretera y una viga continua de hormigón pretensado sobre el río Mogent con un vano máximo de 48 m.

La ubicación de los muelles fue controlada por el ángulo muy sesgado del cruce de la carretera y por el proceso de lanzamiento utilizado para erigir el puente. El puente de acero es una armadura del poste del rey con diagonales curvados. El soporte soporta una cubierta compuesta de acero y hormigón. El puente de 17 m de ancho alberga dos pistas balasto en una cubierta de 14 m de ancho. El puente de acero es una estructura continua con cinco tramos de 45 m, 71 m, 75 m, 71 m y 148 m respectivamente. La plataforma de acero-hormigón consta de vigas en I transversales de acero de 1 m de profundidad que se colocan a una distancia de 3,55 m. Las vigas transversales del piso están conectadas al acorde inferior que es una sección de caja de 1,6 m de ancho con una profundidad variable entre 3,5 y 6 m .

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO/CONSTRUCCIÓN

El diseño se realizó cumpliendo con los requisitos del Eurocódigo, incluyendo disposiciones estrictas relacionadas con el comportamiento dinámico y la interacción ferroviario-estructura debido a la complejidad de los puentes AVE. El diseño de este puente logró una solución rentable y estéticamente agradable a través del uso óptimo de materiales, incluyendo acero y delgadas cubiertas. Para evitar interferir con el funcionamiento de la importante autopista AP-7 de Barcelona, se utilizó la construcción incremental de lanzamiento El puente de acero.

 

MÁS INFORMACIÓN

J.A. Sobrino – Moverse a la velocidad del acero. Revista de Ingeniería Civil, Volumen 78, Número 4 pp. 69-75. ASCE, abril de 2008.
J.A. Sobrino – Dos puentes de acero para la línea de alta velocidad en España. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol. 79, número 3, págs. 181-187, marzo de 2010.