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CLIENTE: ADIF

UBICACIÓN: Barcelona (España)

KEY ELEMENTS: Estructura compleja de acero con una estética innovadora. Puente de Alta Velocidad. Análisis Dinámico. Proceso constructivo

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Proyectos de Construcción, Dirección de Obra

PRESUPUESTO: 85,2M €

DURACIÓN DEL PROYECTO: Proyecto Constructivo 2002-2004. Dirección de Obra 2005-2007

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan A. Sobrino, PhD, PEng, PE; Javier Jordán, MSc, PE; Sergio Carratalá, MSc; Ricardo Ferraz, MSc

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Este puente, terminado en 2007, une la ciudad de Madrid y Barcelona y es la primera estructura de acero construida para la Línea de Alta Velocidad (LAV). El puente, de 870 metros de longitud, está muy cerca del Aeropuerto del Prat de Barcelona. Los 17 metros de ancho total del puente albergan dos vías sobre balasto en 14 metros de ancho de tablero.

El primer tramo constituido por un tablero mixto de acero y hormigón de seis vanos con luces 44+63+63+63+63+44 m (340 m) cruza una autopista de cinco carriles y una línea de ferrocarril convencional. La estructura de acero está constituida por tirantes, formados por montantes con diagonales curvos, que sustentan el tablero mixto de vigas transversales de sección I de 1 metro de canto espaciadas cada 3 metros. Las vigas longitudinales inferiores, los montantes y las diagonales son de sección cajón de acero. El primer tramo fue construido mediante el método de empuje.

El segundo tramo sobre el río Llobregat es un tablero de sección tipo artesa de hormigón pretensado de 530 m de longitud total construido in-situ por el procedimiento de vano a vano con luces de 50 m. Para su construcción se empleó una autocimbra
de grandes dimensiones.

 

METODOLOGÍA DE DISEÑO

El diseño se llevó a cabo cumpliendo los requisitos del Eurocódigo, incluyendo estrictas disposiciones relativas al comportamiento dinámico y a la interacción vía-estructura, dada la complejidad de los puentes ferroviarios de alta velocidad. Para lograr soluciones rentables, el diseño del puente se basó en el uso óptimo de los materiales y el diseño cuidado de los sistemas estructurales. Para evitar la interferencia con el tráfico del nivel inferior, se utilizó la construcción empujada de la parte metálica del puente.El estudio se ha realizado siguiendo las especificaciones técnicas particulares del proyecto (RFP), en las cuales se combina un diseño general según la normativa canadiense de puentes (CAN CSA) con el dimensionamiento de elementos mixtos según Eurocódigos.

 

INFORMACIÓN ADICIONAL

J.A. Sobrino – Moving at the speed of steel. Civil Engineering Magazine, Vol 78, Núm. 4 págs. 69-75. ASCE, Abril 2008.
J.A. Sobrino – Two steel bridges for the high speed railway line in Spain. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol 79, issue 3, págs. 181-187, Marzo 2010.

+ CARACTERISTICAS

 

 

CLIENTE: ADIF

UBICACIÓN: Barcelona (España)

KEY ELEMENTS: Estructura compleja de acero con una estética innovadora. Puente de Alta Velocidad. Análisis Dinámico. Proceso constructivo

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Proyectos de Construcción, Dirección de Obra

PRESUPUESTO: 85,2M €

DURACIÓN DEL PROYECTO: Proyecto Constructivo 2002-2004. Dirección de Obra 2005-2007

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan A. Sobrino, PhD, PEng, PE; Javier Jordán, MSc, PE; Sergio Carratalá, MSc; Ricardo Ferraz, MSc

+ DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Este puente, terminado en 2007, une la ciudad de Madrid y Barcelona y es la primera estructura de acero construida para la Línea de Alta Velocidad (LAV). El puente, de 870 metros de longitud, está muy cerca del Aeropuerto del Prat de Barcelona. Los 17 metros de ancho total del puente albergan dos vías sobre balasto en 14 metros de ancho de tablero.

El primer tramo constituido por un tablero mixto de acero y hormigón de seis vanos con luces 44+63+63+63+63+44 m (340 m) cruza una autopista de cinco carriles y una línea de ferrocarril convencional. La estructura de acero está constituida por tirantes, formados por montantes con diagonales curvos, que sustentan el tablero mixto de vigas transversales de sección I de 1 metro de canto espaciadas cada 3 metros. Las vigas longitudinales inferiores, los montantes y las diagonales son de sección cajón de acero. El primer tramo fue construido mediante el método de empuje.

El segundo tramo sobre el río Llobregat es un tablero de sección tipo artesa de hormigón pretensado de 530 m de longitud total construido in-situ por el procedimiento de vano a vano con luces de 50 m. Para su construcción se empleó una autocimbra
de grandes dimensiones.

 

METODOLOGÍA DE DISEÑO

El diseño se llevó a cabo cumpliendo los requisitos del Eurocódigo, incluyendo estrictas disposiciones relativas al comportamiento dinámico y a la interacción vía-estructura, dada la complejidad de los puentes ferroviarios de alta velocidad. Para lograr soluciones rentables, el diseño del puente se basó en el uso óptimo de los materiales y el diseño cuidado de los sistemas estructurales. Para evitar la interferencia con el tráfico del nivel inferior, se utilizó la construcción empujada de la parte metálica del puente.El estudio se ha realizado siguiendo las especificaciones técnicas particulares del proyecto (RFP), en las cuales se combina un diseño general según la normativa canadiense de puentes (CAN CSA) con el dimensionamiento de elementos mixtos según Eurocódigos.

 

INFORMACIÓN ADICIONAL

J.A. Sobrino – Moving at the speed of steel. Civil Engineering Magazine, Vol 78, Núm. 4 págs. 69-75. ASCE, Abril 2008.
J.A. Sobrino – Two steel bridges for the high speed railway line in Spain. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol 79, issue 3, págs. 181-187, Marzo 2010.