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CLIENTE: Sacyr Construcción Colombia

UBICACIÓN: Málaga a Los Curos, Santander (Colombia)

KEY ELEMENTS: Puente atirantado, puente de carretera, diseño de conceptos, diseño de la construcción alternativa, diseño sísmico, optimización de la construcción, análisis de estabilidad aeroelástica del viento, amortiguadores sísmicos. torres altas (148 m) y altura libre

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Dirección de Obra, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: US$ 42 millones

DURACIÓN DEL PROYECTO: Construcción alternativa de diseño preliminar 2014 - diseño detallado y conceptual 2014-2015 - Construcción 2015 - En curso

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing.; Javier Jordán, MSc, PE, PEng; Leonardo Rosillo, MSc; Nelson Betancour, MSc; Sergio Carratalá, MSc, PE; Diego Sisí, MSc; Rafael Cabral, MSc

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El “Fondo de Adaptación” tratando de rehabilitar los puntos de acceso de la carretera Málaga – Los Curos, propuso la construcción de 850 m de puentes (3 estructuras). Hisgaura será el puente más largo de este proyecto que mejorará la conexión entre las provincias de Boyacá y Santander.

Pedelta propuso un diseño de construcción alternativa de un largo puente atirantado de 653 m sobre el Río Hisgaura Gorge en el Estado de Santander (Colombia). El puente tiene un vano principal de 330 m, dos vanos traseros de 125 m cada uno y dos vanos de aproximación de 36,5 m cada uno. La elevación alcanza alturas superiores a 120 m por encima del fondo del valle. La cubierta, de 13,7 m de ancho, con capacidad para 2 carriles de circulación, se suspende en dos planos laterales. La cubierta se compone de dos vigas de hormigón pretensado longitudinal -1.40 m de profundidad- que se apoyan en los espacios situados a 10 m, con vigas de pisos 5 m de distancia, el apoyo a la cubierta de hormigón.

Las torres en forma de Y invertidas alcanzan 70 m de altura por encima del nivel de la cubierta y consisten en dos torres de hormigón conectadas con vigas transversales de hormigón en un clásico “H” debajo de la cubierta. La torre más alta tiene 148 m de altura. El pilar norte y el muelle intermedio toman la parte trasera de la fuerza de elevación y permiten los movimientos longitudinales de la cubierta.

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Este concepto de puente fue la opción preferida después de un estudio sobre un conjunto de alternativas de puente atirantado, que incluía varias configuraciones de tramos de puente, tipos de torres y materiales. Las condiciones de fundación muy variables en el sitio representaron uno de los principales desafíos para evaluar la solución más rentable. Durante el estudio de alternativas, Pedelta llevó a cabo el diseño preliminar (30%) de dos alternativas de puente atirantado con un tramo principal de 416 m y 330 m, respectivamente.

Se tomaron consideraciones especiales en el diseño con el fin de abordar las altas demandas sísmicas y problemas de inestabilidad de pendiente a lo largo del valle. Se realizó un análisis de la historia del tiempo para evaluar los efectos sísmicos. Se encontraron fuerzas mayores que las evaluadas con un método de análisis modal simplificado. Cuatro amortiguadores sísmicos, de 2500 kN de capacidad cada uno, fueron diseñados para optimizar el comportamiento sísmico del puente. Se ha alcanzado una reducción del 50% en la fuerza sísmica mediante el uso de amortiguadores sísmicos. Se llevó a cabo un análisis de ingeniería eólica que incluyó pruebas de viento en secciones de laboratorio y un análisis del clima del viento para prevenir inestabilidades aerodinámicas.

+ CARACTERISTICAS

CLIENTE: Sacyr Construcción Colombia

UBICACIÓN: Málaga a Los Curos, Santander (Colombia)

KEY ELEMENTS: Puente atirantado, puente de carretera, diseño de conceptos, diseño de la construcción alternativa, diseño sísmico, optimización de la construcción, análisis de estabilidad aeroelástica del viento, amortiguadores sísmicos. torres altas (148 m) y altura libre

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Dirección de Obra, Asistencia técnica a la Construcción

PRESUPUESTO: US$ 42 millones

DURACIÓN DEL PROYECTO: Construcción alternativa de diseño preliminar 2014 - diseño detallado y conceptual 2014-2015 - Construcción 2015 - En curso

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing.; Javier Jordán, MSc, PE, PEng; Leonardo Rosillo, MSc; Nelson Betancour, MSc; Sergio Carratalá, MSc, PE; Diego Sisí, MSc; Rafael Cabral, MSc

+ DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El “Fondo de Adaptación” tratando de rehabilitar los puntos de acceso de la carretera Málaga – Los Curos, propuso la construcción de 850 m de puentes (3 estructuras). Hisgaura será el puente más largo de este proyecto que mejorará la conexión entre las provincias de Boyacá y Santander.

Pedelta propuso un diseño de construcción alternativa de un largo puente atirantado de 653 m sobre el Río Hisgaura Gorge en el Estado de Santander (Colombia). El puente tiene un vano principal de 330 m, dos vanos traseros de 125 m cada uno y dos vanos de aproximación de 36,5 m cada uno. La elevación alcanza alturas superiores a 120 m por encima del fondo del valle. La cubierta, de 13,7 m de ancho, con capacidad para 2 carriles de circulación, se suspende en dos planos laterales. La cubierta se compone de dos vigas de hormigón pretensado longitudinal -1.40 m de profundidad- que se apoyan en los espacios situados a 10 m, con vigas de pisos 5 m de distancia, el apoyo a la cubierta de hormigón.

Las torres en forma de Y invertidas alcanzan 70 m de altura por encima del nivel de la cubierta y consisten en dos torres de hormigón conectadas con vigas transversales de hormigón en un clásico “H” debajo de la cubierta. La torre más alta tiene 148 m de altura. El pilar norte y el muelle intermedio toman la parte trasera de la fuerza de elevación y permiten los movimientos longitudinales de la cubierta.

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Este concepto de puente fue la opción preferida después de un estudio sobre un conjunto de alternativas de puente atirantado, que incluía varias configuraciones de tramos de puente, tipos de torres y materiales. Las condiciones de fundación muy variables en el sitio representaron uno de los principales desafíos para evaluar la solución más rentable. Durante el estudio de alternativas, Pedelta llevó a cabo el diseño preliminar (30%) de dos alternativas de puente atirantado con un tramo principal de 416 m y 330 m, respectivamente.

Se tomaron consideraciones especiales en el diseño con el fin de abordar las altas demandas sísmicas y problemas de inestabilidad de pendiente a lo largo del valle. Se realizó un análisis de la historia del tiempo para evaluar los efectos sísmicos. Se encontraron fuerzas mayores que las evaluadas con un método de análisis modal simplificado. Cuatro amortiguadores sísmicos, de 2500 kN de capacidad cada uno, fueron diseñados para optimizar el comportamiento sísmico del puente. Se ha alcanzado una reducción del 50% en la fuerza sísmica mediante el uso de amortiguadores sísmicos. Se llevó a cabo un análisis de ingeniería eólica que incluyó pruebas de viento en secciones de laboratorio y un análisis del clima del viento para prevenir inestabilidades aerodinámicas.