goethals1
goethals3
goethals2
goethals4

CLIENTE: Goethals Bridge Development Group: ACS - John Laing - Dragados USA - Granite - T.Y. Lin, among others

UBICACIÓN: New York (USA)

KEY ELEMENTS: Público-Privado (PPP), Puente atirantado, Puente icónico, Puente de carretera, Puente de tren ligero, Puente peatonal-bicicleta, Innovación, Optimización

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Dirección de Obra

PRESUPUESTO: Licitación para un contrato de asociación público-privada de $ 1,550 mil millones (PPP)

DURACIÓN DEL PROYECTO: 2012-2013

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing.; Javier Jordán, MSc, PE, PEng; Sergio Carratalá, MSc, PE

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Pedelta colaboró en el desarrollo de la propuesta de licitación para el Proyecto Goethals Bridge Replacement Project en Nueva York. El plan propuesto incluía un icónico puente conectado entre Newark (Nueva Jersey) y Staten Island (NY), con 900 pies de extensión sobre el Arthur Kill. Además, se propusieron dos viaductos de aproximación y la longitud total de la estructura fue de 7165 pies. La demolición del puente existente y sus accesos también formaba parte del proyecto.

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO/CONSTRUCCIÓN

Los dos planos inclinados hacia afuera de los cables estaban dispuestos simétricamente alrededor de los pilones y el espaciamiento típico entre las estancias era de 33 pies. El Aeropuerto Internacional de Newark limitó la altura de los pilones y el tráfico fluvial impuso un alto espacio vertical, Arreglo de las estancias extradosed. La plataforma compuesta de 158 pies de ancho constaba de vigas de borde de acero y cubierta de hormigón. El puente acomodaría seis carriles de tráfico de 12 pies de ancho. Además, el diseño dejó un espacio libre de 29 pies de ancho entre las estructuras orientadas hacia el este y hacia el oeste para el futuro corredor de transporte masivo (MTC). Ubicado fuera del plano de cable norte, una acera de 10 pies de ancho / bicicleta está soportada por soportes de acero en voladizo.

 

MÁS INFORMACIÓN

Otras características de diseño incluyen el traslado de los torres principales inclinadas de 115 pies de altura al exterior de las cubiertas de la carretera y la utilización de dos planos inclinados de cables en lugar de cuatro. Estas características de diseño mejoran la calidad visual, aumentan la flexibilidad para el futuro uso de la cubierta del puente y facilitan la construcción más eficiente del futuro MTC.

+ CARACTERISTICAS

CLIENTE: Goethals Bridge Development Group: ACS - John Laing - Dragados USA - Granite - T.Y. Lin, among others

UBICACIÓN: New York (USA)

KEY ELEMENTS: Público-Privado (PPP), Puente atirantado, Puente icónico, Puente de carretera, Puente de tren ligero, Puente peatonal-bicicleta, Innovación, Optimización

SERVICIOS: Estudios de viabilidad/Proyectos Preliminares, Dirección de Obra

PRESUPUESTO: Licitación para un contrato de asociación público-privada de $ 1,550 mil millones (PPP)

DURACIÓN DEL PROYECTO: 2012-2013

PEDELTA’S PERSONAL CLAVE: Juan Sobrino, PhD, PE, PEng, ing.; Javier Jordán, MSc, PE, PEng; Sergio Carratalá, MSc, PE

+ DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Pedelta colaboró en el desarrollo de la propuesta de licitación para el Proyecto Goethals Bridge Replacement Project en Nueva York. El plan propuesto incluía un icónico puente conectado entre Newark (Nueva Jersey) y Staten Island (NY), con 900 pies de extensión sobre el Arthur Kill. Además, se propusieron dos viaductos de aproximación y la longitud total de la estructura fue de 7165 pies. La demolición del puente existente y sus accesos también formaba parte del proyecto.

 

METODOLOGÍA DEL DISEÑO/CONSTRUCCIÓN

Los dos planos inclinados hacia afuera de los cables estaban dispuestos simétricamente alrededor de los pilones y el espaciamiento típico entre las estancias era de 33 pies. El Aeropuerto Internacional de Newark limitó la altura de los pilones y el tráfico fluvial impuso un alto espacio vertical, Arreglo de las estancias extradosed. La plataforma compuesta de 158 pies de ancho constaba de vigas de borde de acero y cubierta de hormigón. El puente acomodaría seis carriles de tráfico de 12 pies de ancho. Además, el diseño dejó un espacio libre de 29 pies de ancho entre las estructuras orientadas hacia el este y hacia el oeste para el futuro corredor de transporte masivo (MTC). Ubicado fuera del plano de cable norte, una acera de 10 pies de ancho / bicicleta está soportada por soportes de acero en voladizo.

 

MÁS INFORMACIÓN

Otras características de diseño incluyen el traslado de los torres principales inclinadas de 115 pies de altura al exterior de las cubiertas de la carretera y la utilización de dos planos inclinados de cables en lugar de cuatro. Estas características de diseño mejoran la calidad visual, aumentan la flexibilidad para el futuro uso de la cubierta del puente y facilitan la construcción más eficiente del futuro MTC.